近日，我國第一條以BT模式建設(shè)的城際鐵路、省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際輕軌盾構(gòu)工程在中國鐵建十六局集團(tuán)工地舉行始發(fā)儀式。

筆者從施工單位了解到，珠海市區(qū)至珠海機(jī)場線城際軌道交通工程全長39.475公里，項(xiàng)目采用BT模式建設(shè)。該工程共分二期建設(shè)，投資逾百億元，第一期工程從拱北至橫琴段，主體預(yù)計(jì)2018年上半年完工，第二期從橫琴至珠海機(jī)場，處于籌備階段。工程涵蓋了鐵路建設(shè)除車輛購置以外的全過程和全范圍，工程子系統(tǒng)多、接口管理難度大、系統(tǒng)化程度要求高、地質(zhì)水文情況復(fù)雜，存在大量的孤石，上軟下硬，全斷面硬巖、淺覆土等不良地質(zhì)，地表、地下水豐富。中國鐵建十六局珠海機(jī)場線工程指揮部指揮長黃君說：“我們采用直徑達(dá)8.8米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)400米。在施工中采取了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、調(diào)整漿液配合比等措施，使工程順利推進(jìn)，預(yù)計(jì)2018年6月底實(shí)現(xiàn)貫通。”

工程建成通車后，從澳門到珠海機(jī)場只需12分鐘，使澳門輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫換乘，對(duì)完善澳門至橫琴自貿(mào)區(qū)立體交通網(wǎng)具有重要意義。