建筑時報訊　日前，福州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃獲批的消息正式公布。此前，鄭州軌道交通1號線一期工程已正式開工。據(jù)了解，乘著國家擴內(nèi)需、加大基建規(guī)模的東風，目前全國已有23個城市的地鐵項目獲批或將批，投資總規(guī)模將超過1萬億元。
　　國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司司長王慶云日前表示，國務院已批和將批的城市軌道交通規(guī)劃共涉及23個城市，2020年之前軌道交通投資規(guī)模將超1萬億元。來自住房和城鄉(xiāng)建設部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國共有12個城市的36條城市軌道交通線路正在建設。
　　根據(jù)國務院批準地鐵建設的3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億、地方財政一般預算收入超100億，王慶云指出，輕軌的標準只要達到上述條件的60%，目前全國有近50個城市及格。這意味著，只要國家允許及自身財力充裕，仍有近27個城市可能陸續(xù)進場。
　　擁有地鐵，是全國許多大中型城市的夢想。但這個夢，做得有些艱難。6月3日，福州市軌交規(guī)劃獲批，這距1995年該市開始運作軌道交通項目，已有14年。同樣，鄭州人的地鐵夢做了35年，重慶的地鐵項目也是醞釀了18年。據(jù)有關媒體報道，當時杭州、沈陽以及上海的M8號線遭受當頭一棒，同時廣州、青島、西安、重慶和成都等城市建設地鐵的熱情頓時冷卻。
　　有分析人士認為，國務院當時叫停地鐵立項，主要是擔心各地出現(xiàn)“一哄而上”的局面，同時，彼時地鐵的立項標準、投融資機制并無成熟模式；而地鐵的盈利模式是世界性難題，地方政府財政壓力是個問題——這也正是后來國家提高地鐵城市門檻的根本原因。
　　但是，2007年之后，全國各地地鐵建設熱潮再度涌起。有關人士認為，再現(xiàn)地鐵建設熱，拉動內(nèi)需是主要原因。王慶云近日對媒體的表態(tài)可見一斑。王慶云認為，發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產(chǎn)投資，有利于克服國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響；從長期看，則可以解決制約城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。確實，地鐵項目對鋼材、水泥和裝備制造等行業(yè)的拉動作用明顯。
　　“兩個半黃莊車站的用鋼量就相當于整個國家體育場‘鳥巢’的用鋼量，這還不包括鋼軌和車輛的鋼材消耗。”中國鐵建第十四集團公司北京地鐵黃莊站的項目經(jīng)理謝晉水曾對媒體表示。而據(jù)估算，鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量將達18.6萬噸，水泥和混凝土用量將達139.6萬噸。
　　地鐵建設對中國裝備制造業(yè)的帶動作用更大。來自北車集團軌道客車事業(yè)部的資料顯示，到2010年我國城市軌道數(shù)量將達到55條、1500公里，配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，車輛投資將達到360億元。如果采購的是技術含量更高的無人駕駛城軌車輛，車價約為1200萬元，拉動作用更大。
　　王慶云指出，將通過發(fā)展城市軌道交通，帶動我國民族工業(yè)的發(fā)展。在設備上要趕快落地，目前國家提出70%的國產(chǎn)化率要求，將來還要提高�！皣�產(chǎn)化率越高，造價就會越低�！�