8月24日凌晨5時50分許，造價18.82億元，作為黑龍江省市城建重點大項目的陽明灘大橋引橋突然垮塌，造成4輛大貨車墜橋，車中8人3死5傷，這座大橋自開工建設(shè)始，一直不斷得到當(dāng)?shù)孛襟w夸贊，哈爾濱電視臺甚至在其建成通車日贊其在建設(shè)規(guī)模、景觀設(shè)計、建設(shè)速度、技術(shù)創(chuàng)新等方面創(chuàng)造了路橋建設(shè)的新紀(jì)錄，而今日大橋的轟然垮塌不禁為普通百姓留下一串問號。
陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，該工程2009年底開工建設(shè)，去年11月建成通車，總投資約18億元。為哈爾濱市首座懸索橋，全長7133米，在今天以前還是哈爾濱甚至是黑龍江省城市建設(shè)的驕傲，而以今天為界，社會評價發(fā)生了根本性變化。明星工程是如何被壓塌的？是如官方所說的車輛違規(guī)超載，還是多種因素造就了豆腐渣工程？
疑問一：4輛貨車怎么就壓塌了18億元的大橋
24日上午，哈爾濱市政府新聞辦就陽明灘大橋垮塌召開了新聞發(fā)布會，發(fā)布會上，哈爾濱市政府秘書長黃玉生這樣描述了事發(fā)經(jīng)過：三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處，有4輛滿載石料和飼料的重型貨車同時行駛在匝橋外側(cè)時，造成連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛重載貨車側(cè)翻。
黃玉生在會后接受記者采訪時稱，就目前現(xiàn)場的情況看，初步懷疑車輛超載。黃玉生還透露，政府方面已經(jīng)組成事故調(diào)查組，由市安監(jiān)局、交通局、公安交管局負(fù)責(zé)對出事車輛的單位、貨主荷載等進(jìn)行調(diào)查。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副院長王宗林在接受記者采訪時，也表明存在4輛貨車超載超出該段橋梁載重設(shè)計的可能。按照王宗林的分析，該段橋梁設(shè)計載重為50噸，而事發(fā)前，�？吭跇蛏系�3輛拉生石灰的貨車重量在120噸左右，另一輛�？繕蛏系男∝涇囈矐�(yīng)在30噸左右，4輛貨車重量總計400噸左右，已超設(shè)計載重數(shù)倍。
就在事發(fā)的前一天，同為過江通道的松花江公路大橋，進(jìn)入長達(dá)一個月的封路維修期，很多過江車輛都繞道陽明灘大橋通行，增加了陽明灘大橋的車流量。
但也有網(wǎng)友對該專家的說法提出質(zhì)疑：王宗林所在的哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院同樣參與了陽明灘大橋的建設(shè)，就此事發(fā)言缺乏可信度。而據(jù)中國青年報記者了解，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院曾受該項目建設(shè)指揮部委托，進(jìn)行陽明灘大橋橋面鋪裝專項課題研究，但尚未發(fā)現(xiàn)其對可能涉及此事的具體項目有實質(zhì)參與。
有媒體報道顯示，在同為2011年竣工的松花江大橋擴建項目驗收前，哈工大曾受其項目指揮部委托，對擴建新橋進(jìn)行通車前的成橋荷載試驗，荷載試驗是通過24輛滿負(fù)荷承載車輛同時在橋面行駛，來評定橋梁的承載能力，為竣工驗收提供必要的技術(shù)數(shù)據(jù)。
據(jù)哈爾濱市委外宣辦主任蘭峰介紹，目前已經(jīng)有各地專家在趕往或已到達(dá)哈爾濱，將對事故原因進(jìn)一步進(jìn)行論證。
疑問二：誰該為大橋坍塌負(fù)責(zé)
據(jù)了解，陽明灘大橋項目招標(biāo)時，4個標(biāo)段分別由中鐵一局、中交二航局、中鐵十三局和龍建路橋公司中標(biāo)。前三家均為“國”字號企業(yè)，而后一家也是黑龍江省龍頭企業(yè)。目前尚不確定事發(fā)路段屬于哪個標(biāo)段。
中鐵十三局曾以承建的陽明灘大橋四標(biāo)段和一標(biāo)段創(chuàng)造的“哈爾濱速度”、“哈爾濱奇跡”，雙雙申報魯班獎。
中交二航局官方網(wǎng)站有文章稱，其所承建的二標(biāo)段為大橋最為關(guān)鍵、技術(shù)難度最大的部分，工程包括江心島引橋、南汊主橋和南岸灘涂引橋。記者發(fā)現(xiàn)，其施工標(biāo)段較接近事發(fā)地點。
記者在百度文庫中查到的一份《中交第二航務(wù)工程局有限公司分包商管理辦法》，中交二航局將分包商分為聯(lián)盟型、衛(wèi)星型和交易型。前兩種類型均可參與中交二航局的施工承包，但要接受中交二航局的約束或培訓(xùn)，而對交易型，并未寫明是否可參與施工承包，對其也只實行松散方式管理。
根據(jù)2010年3月23日哈爾濱城建集團(tuán)發(fā)布的陽明灘大橋監(jiān)理單位招標(biāo)公告，陽明灘大橋工程分為兩個標(biāo)段。黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司后來成為監(jiān)理企業(yè)之一，該公司隸屬于黑龍江省交通廳。而另一中標(biāo)監(jiān)理公司無從查證或不存在。
黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司中標(biāo)跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側(cè)29孔引橋、全長1723米范圍內(nèi)施工及保修階段的監(jiān)理任務(wù)，并非整個陽明灘大橋工程的監(jiān)理，尚無證據(jù)說明其監(jiān)理標(biāo)段包含事發(fā)地段。
記者致電該公司辦公室，一位女士稱，該公司監(jiān)理的標(biāo)段為主橋，沒有“輔橋”，與事發(fā)地段工程無關(guān)。
但2011年9月6日刊于《中國交通建設(shè)監(jiān)理》雜志的題為《決戰(zhàn)陽明灘》的文章，披露出很有意思的細(xì)節(jié)。
該文提到，陽明灘大橋是黑龍江省第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋，“這是黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司第一次涉足懸索橋監(jiān)理領(lǐng)域”，“該公司所有人都沒有懸索橋監(jiān)理工作經(jīng)驗”，監(jiān)理代表“何曉東堅持邊干邊學(xué)”，“總監(jiān)辦以年輕人居多，然而，正是這些‘經(jīng)驗不足’的年輕人，創(chuàng)造了陽明灘大橋建設(shè)的一個又一個奇跡�！�
而在陽明灘大橋工程監(jiān)理單位招標(biāo)公告中卻明確寫著，“具有上述標(biāo)段工程內(nèi)容相應(yīng)業(yè)績的單位均可對上述招標(biāo)工程投標(biāo)報名申請，本工程資格審查采用資格預(yù)審，只有資格預(yù)審合格的投標(biāo)申請人才能參加投標(biāo)。”
疑問三：搶工期是否埋下了安全隱患
陽明灘大橋從2010年5月開工建設(shè)到2011年11月建成通車，只用了18個月。黑龍江省新聞聯(lián)播在大橋建成之日，曾稱18個月完成計劃工期3年的大橋建設(shè)任務(wù)，陽明灘大橋“成為國內(nèi)建設(shè)速度最快的超大型跨江橋”。
在大橋建成通車的第二天，一篇文章這樣寫道：曾經(jīng)，一位著名橋梁專家“忠告”陽明灘大橋建設(shè)團(tuán)隊：“你們排的工期不可能完成�！比缃�，這些“忠告”皆成“浮云”。
陽明灘大橋建成通車這一年，被黑龍江省官方稱為“全省交通建設(shè)三年決戰(zhàn)”的收官之年，陽明灘大橋開建的那一年被哈爾濱官方稱為“項目建設(shè)提速年”。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，2008年以來，黑龍江全省公路建設(shè)三年決戰(zhàn)，修建的橋涵達(dá)到200多公里，相當(dāng)于哈爾濱到長春的距離。陽明灘大橋無疑是這些橋涵中的重量級項目。
“搶工期”是陽明灘大橋建設(shè)中的一個很重要的旋律。
項目參建方中鐵一局的官方網(wǎng)站一篇文章曾提到：2011年，接到業(yè)主要求松花江大橋10月需達(dá)到通車條件的通知，項目部“施工攻堅戰(zhàn)”的號角迅速吹響。
當(dāng)?shù)孛襟w的報道還提到：為趕工期，該項工程建設(shè)破天荒地展開冬季施工。但在施工中如果采用回旋鉆機，打一個樁孔需要9天到半個月的時間，極大影響施工速度。所以時任工程建設(shè)指揮部副總指揮的靳嶙生立即奔赴省外引進(jìn)新鉆機，一個鉆孔只需30多個小時即可完成，從而使工程核心部分的工期由5個月縮到兩個半月。
陽明灘大橋建設(shè)在哈爾濱被如此重視，還在于其被賦予了另外的重要意義。
時任哈爾濱市委書記在為陽明灘大橋建成剪彩時提到，陽明灘大橋是哈爾濱城市發(fā)展的“振興橋”。
在近幾年的哈爾濱城市布局中，以松花江為軸心的兩岸共同繁榮被提上日程，較少開發(fā)的江北地區(qū)成為城市建設(shè)的新重點，但跨江大橋少成為哈爾濱開發(fā)江北的短板。為此，哈爾濱在近4年內(nèi)連續(xù)建設(shè)了包括陽明灘大橋在內(nèi)的3座跨江大橋。全長7133米的陽明灘大橋是哈爾濱市“北躍”發(fā)展戰(zhàn)略的最主要越江通道。
陽明灘大橋建成可使哈爾濱的松北區(qū)、群力新區(qū)、哈西地區(qū)和哈南工業(yè)新城等新城區(qū)串聯(lián)在一起。哈市政府希望江南江北新區(qū)之間縮短車程，把人口從密集的老城區(qū)引向新城，將分散在主城區(qū)的企業(yè)引聚到產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
