充電樁行業(yè)本只是散落著零星企業(yè)，而過去一年隨著國家政策刺激等因素則迅速崛起，企業(yè)家們仿似看到了希望，看到了路，但又無不對未來能走多遠充滿了憂慮。

充電樁

面對詭譎多變的市場，鮮有人能準確判斷出誰會笑到最后。但兵家常言：“知己知彼方能百戰(zhàn)不殆”，要先認清自身和其他商家在行業(yè)中的位置、優(yōu)勢和劣勢，才能在外熱內冷的充電樁市場保持清醒的頭腦。

其實自2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場以來，各方力量已積極參與到充電基礎設施的建設中，其中包括國網、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集團、華商三優(yōu)等國有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、聚電、充電網、電樁等民營企業(yè)。從表面上看，它們是央企、國企、民企，或是上市、未上市公司。然而這樣劃分意義不大，關鍵要看它們屬于充電樁產業(yè)鏈中的哪一環(huán)，并從每個環(huán)節(jié)目前存在的問題去自我定位。

早在1985年，“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾˙波特（Porter）就在《競爭優(yōu)勢》中提過，圍繞某一特定需求（產品或服務）所形成的一系列互為基礎、互相依存的上下游鏈條關系就構成了產業(yè)鏈。在此基礎上去理解，充電樁產業(yè)鏈條上的重要角色無非是：充電運營商、設備生產商、整體解決方案商。

Eknower分別從這三環(huán)入手，捋捋各大充電樁公司的分類，并拋磚引玉地談談各個環(huán)節(jié)目前討論最激烈的話題。

運營商：想清楚如何盈利是最大難關

據不完全統(tǒng)計，目前國內主流充電設施運營（服務）商有十余家，包括國家電網、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網、中石化、e充網、上海富電科技、星星充電、愛充網、聚電、充電網、電樁等。按不同企業(yè)經營類型來看，有既賣充電樁又發(fā)展互聯(lián)網+的商家，有類似特斯拉的整車廠商，也有以充電APP為核心的互聯(lián)網企業(yè)。

充電運營商要“軟硬兼施”

到底何為充電設施運營（服務）商？盡管商家各有各的定位，可在Eknower看來這些運營商大致分兩類：純互聯(lián)網化或是“互聯(lián)網+充電設施”。關于這兩種不同類型，歸根結底是企業(yè)選擇輕資產或重資產的模式。

純互聯(lián)網充電運營商往往會代理建樁，可并沒有真的自己生產設備。這樣一來實現了輕資產化，省去了一大筆生產充電設備的錢，也避免了投資建廠的麻煩。但問題也隨之而來，比如幫別的充電設備廠商建樁，如何承擔購買和運營充電樁的高額成本？在短期運營的盈利模式并不清晰的情況下，又怎么撐到最后？當然，如果你說你有大把的錢，建樁只是幌子，反正也沒人用，要的只是造勢來搶奪市場，或只為了迅速融資、上市、圈錢、撤場，那輕資產化確實簡便易行。

但并非所有充電運營商只想做純互聯(lián)網公司，聚電的CEO賈雪峰就曾意識到純軟件公司可能走不長，因為公司拿自己的軟件平臺去運營別人的樁，購買和運維樁的成本都太高，這樣燒錢下去，公司可能還沒盈利就燒成灰了。所以聚電便成立了專門開發(fā)、生產和銷售充電樁的設備廠商，從純互聯(lián)網公司轉變成了“軟硬兼施”的運營商。

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