重慶江北國際機(jī)場第二跑道成功試飛。記者 羅斌 攝
華龍網(wǎng)訊（記者 項(xiàng)菲菲 實(shí)習(xí)生 鄧晞）重慶機(jī)場的“開山鼻祖”們可能沒想到，短短二十年時(shí)間，重慶機(jī)場便擁有了3個(gè)航站樓、2條跑道，在全球百強(qiáng)機(jī)場中排名第80位。
昨天，距離T2A航站樓的竣工投用，剛過去一年，重慶機(jī)場又有了大動(dòng)作——以東航站區(qū)和第三跑道為主打的重慶機(jī)場四期擴(kuò)建工程正式開工。
就在這片現(xiàn)在看上去光禿禿的工地上，承載著一座城市的“飛翔夢”，未來的大型國際復(fù)合型樞紐機(jī)場將從這里一飛沖天。
抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，重慶作為陪都，是重要的戰(zhàn)略要塞，曾擁有廣陽壩、珊瑚壩、白市驛、中壩及九龍坡等五大機(jī)場。在抗戰(zhàn)時(shí)期，它們?yōu)榈钟哲姷囊u擊，作出了極大的貢獻(xiàn)。直到上世紀(jì)80年代末，白市驛機(jī)場都還是重慶唯一的客運(yùn)通道
我市的首座機(jī)場位于廣陽壩勝利村附近，抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，我方戰(zhàn)機(jī)和蘇聯(lián)援華志愿空軍的不少飛機(jī)，就在這里起降。
重慶機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理趙江平介紹，重慶曾先后在廣陽壩、珊瑚壩、白市驛、中壩及九龍坡等地修建機(jī)場，“不過，重慶的民用航空是從1931年起步的�！�
1949年12月30日，重慶市軍管會(huì)對(duì)白市驛機(jī)場正式實(shí)施接管，“那時(shí)候，白市驛機(jī)場連跑道都是土做的�！壁w江平說。
盡管條件簡陋，白市驛機(jī)場還是很快便有了“業(yè)務(wù)”。1950年7月，“天津—重慶”的航線經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，重慶有了自己的首條航線。
隨著時(shí)間的變遷，白市驛機(jī)場越來越無法適應(yīng)新形勢的需要。
1966年7月15日至1968年底，它迎來了一場改建的大“手術(shù)”，主要工程包括2200米水泥混凝土跑道及2200米平行滑行道等設(shè)施。
機(jī)場硬件水平是提高了，可凈空條件卻差強(qiáng)人意，每年有3-4星期處于停飛狀態(tài)。“重慶人出不來，外地旅客也進(jìn)不去，機(jī)場對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用也發(fā)揮不了。”趙江平說。
1983年，重慶市被國家定為經(jīng)濟(jì)體制綜合改革試點(diǎn)的第一個(gè)大城市和財(cái)政計(jì)劃單列市，重慶在西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放中的地位更加重要，但與之配套的空中大門卻因?yàn)榈匦螐?fù)雜、氣象條件差及空軍使用等因素，沒有什么發(fā)展空間。
西部腹地的重慶急切地想“走出去”。
1990年，重慶在江北建了第一個(gè)機(jī)場，通航城市19個(gè)，旅客吞吐量約44萬人次；到2004年，通航城市便達(dá)到56個(gè)，旅客吞吐量超過523萬人，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足高速發(fā)展的重慶的需求
耗時(shí)5年，重慶江北機(jī)場在1990年冬天通航，包括T1航站樓（即現(xiàn)在的國際航站樓）和一條跑道。
這一年年底，重慶機(jī)場的通航城市達(dá)到19個(gè)，旅客吞吐量約44萬人次，航空貨運(yùn)量約3894噸，“對(duì)于大多數(shù)人來說，坐飛機(jī)，還是一件奢侈事�！壁w江平說，雖然當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)不太好看，不過重慶機(jī)場的第一次創(chuàng)業(yè)總算為重慶的交通帶來了便利。
1997年，重慶成為國內(nèi)第4個(gè)直轄市，伴隨而至的是重慶機(jī)場的“黃金六年”。
那時(shí)，重慶經(jīng)濟(jì)開始積蓄力量發(fā)展，市民的腰包也漸漸鼓了起來。除了政府和商界人士出行，一些想嘗鮮的市民，出行時(shí)也越來越傾向于選擇便捷的飛機(jī)。
“1999年那會(huì)兒，遇上個(gè)周末、節(jié)假日，航站樓都要擠爆�！睆埾壬赥1航站樓工作過。那時(shí)，僅有的5個(gè)登機(jī)口常常排長隊(duì)，“看過去黑壓壓的一片人，像在煮餃子似的�！睘榱讼蘖鳎涂偷氖忻癫荒苓M(jìn)入航站樓，“除非買張類似于火車站的站臺(tái)票才準(zhǔn)放進(jìn)去�！比绻霃�1號(hào)登機(jī)口去隔壁的2號(hào)登機(jī)口，必須要刨開滾滾人流。
這個(gè)設(shè)計(jì)為100萬人次客流量的航站樓，在高峰時(shí)期硬生生塞下了超過500萬的客流量。新航站樓的開建迫在眉睫。
2004年12月12日，重慶機(jī)場終于建成了第二個(gè)航站樓，即現(xiàn)在的T2B航站樓。重慶機(jī)場候機(jī)大樓占地面積達(dá)到10萬平方米，停機(jī)坪面積由30萬平方米增加到38萬平方米，設(shè)計(jì)旅客年吞吐量達(dá)到1500萬人次。
此時(shí)，重慶機(jī)場的通航城市達(dá)到56個(gè)，當(dāng)年旅客吞吐量超過523萬人次，中國西部地區(qū)大型樞紐機(jī)場的名單中，終于寫上了重慶機(jī)場的名字。
隨后的每一年，旅客吞吐量都大幅提升，以每年25％的速度遞增。
“2000年，中國民航機(jī)場建設(shè)總公司曾為重慶機(jī)場編制過一個(gè)總平面規(guī)劃版，預(yù)測到2010年，重慶機(jī)場的旅客吞吐量為700萬人次，貨運(yùn)吞吐量為18萬噸，遠(yuǎn)期到2030年，年旅客吞吐量4500萬人次，貨運(yùn)吞吐量為50萬噸。”肖鋒是重慶機(jī)場擴(kuò)建指揮部飛行區(qū)項(xiàng)目部副經(jīng)理，他從1999年起便開始參與擴(kuò)建�！澳菚r(shí)的規(guī)劃，哪會(huì)想到重慶機(jī)場會(huì)發(fā)展得這么快。”
正如他所言，2005年底，重慶機(jī)場的旅客吞吐量迅速突破了600萬人次，規(guī)劃調(diào)整勢在必行，新航站樓呼之欲出。
次年7月，從來自全球的20個(gè)方案中，一份英國設(shè)計(jì)師的規(guī)劃方案脫穎而出。
藍(lán)圖中，近期預(yù)測到2020年，重慶機(jī)場旅客吞吐量4500萬人次，貨運(yùn)吞吐量90萬噸，年客機(jī)起降架次38.5萬；遠(yuǎn)期到2040年，規(guī)劃年旅客吞吐量7000萬人次，貨運(yùn)吞吐量250萬噸，年客機(jī)起降架次58.5萬。
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