兩年后，重慶機(jī)場三期擴(kuò)建破土，于去年12月18日竣工。
“這一次三期擴(kuò)建對(duì)機(jī)場、重慶市乃至整個(gè)西南地區(qū)都具有重要意義，西南地區(qū)的航空布局將被改寫�！壁w江平表示，如此一來，重慶機(jī)場除了能更好地成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，還從根本上解決了客流量高速增長給機(jī)場運(yùn)營帶來的壓力，并滿足重慶市及周邊地區(qū)日益增長的航空運(yùn)輸需求。
這一次跨越，意味著西部首個(gè)雙跑道運(yùn)行的機(jī)場在重慶誕生。
1999—2009年，20年間，旅客吞吐量增加近32倍，貨郵吞吐量增長了22倍，飛行架次增長了11倍；重慶機(jī)場四期擴(kuò)建工程建成后，年旅客吞吐量可達(dá)到4500萬人次；這還不是最終目標(biāo)，到2040年，重慶機(jī)場將擁有4條跑道，旅客吞吐量達(dá)到7000萬人次，真正成為世界一流機(jī)場
2008年10月9日，重慶與全球IT業(yè)巨頭惠普，在北京簽下了一項(xiàng)足以影響重慶乃至整個(gè)中國內(nèi)陸信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的重大項(xiàng)目協(xié)議，一個(gè)巨大的筆記本電腦生產(chǎn)基地建設(shè)計(jì)劃漸漸浮出水面。
同年，市委三屆三次全委會(huì)正式提出，花五年時(shí)間將重慶打造成內(nèi)陸開放高地。
伴隨著重慶經(jīng)濟(jì)厚積薄發(fā)式的跨越，作為內(nèi)陸開放高地的重要門戶，重慶機(jī)場的另一個(gè)“黃金時(shí)代”宣告到來。
2009年底，重慶機(jī)場以1400萬的旅客吞吐量，昂首挺進(jìn)全球百強(qiáng)機(jī)場。
回顧1999—2009年，20年間，吞吐量增加近32倍；貨郵吞吐量由8570噸增長到18.5萬噸，增長了22倍；飛行架次由1.2萬增長到13.1萬架，增長了11倍。
“以前，我們的終極目標(biāo)就是建好T1和T2航站樓，根本沒想過建第三個(gè)航站樓�！睓C(jī)場擴(kuò)建指揮部工程部副經(jīng)理?xiàng)钴饺馗袊@，盡管去年投用的T2A航站樓緩解了一些吞吐量壓力，但重慶飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和內(nèi)陸開放高地的建設(shè)，讓現(xiàn)有的航站樓開始喊‘飽’，“就連國際航站樓都開始吃力了�！�
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，重慶機(jī)場的國際（地區(qū)）、國內(nèi)航點(diǎn)共有超過100個(gè)，最高峰時(shí)的航班總量達(dá)到每天550班，飛機(jī)架次增加15%。同時(shí)，在發(fā)展筆記本電腦產(chǎn)業(yè)的背景下，重慶機(jī)場一年內(nèi)就一口氣開通了11條國際（地區(qū)）貨運(yùn)航線，每周都有20—30班大型全貨機(jī)在重慶機(jī)場起降，重慶機(jī)場也在今年成為中西部貨運(yùn)航線最密集、班次最多、國際貨運(yùn)量最大的機(jī)場。
不僅如此，重慶機(jī)場今年的旅客吞吐量預(yù)計(jì)同比增長22%，高于全國民航平均增幅12%，成為全國十大機(jī)場增幅最大的機(jī)場，躍居全國機(jī)場排名第9名。
于是，千呼萬喚中的東航站區(qū)和第三條跑道，終于在昨天奠基了！
這次擴(kuò)建包括50萬平方米的航站樓和一條長3800米跑道，連全球最大的“巨無霸”A380都能輕松起降，重慶機(jī)場借此晉升為世界先進(jìn)的4F水平。預(yù)計(jì)到2015年，重慶機(jī)場初步建成樞紐機(jī)場。到2020年，年旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次，貨郵吞吐量110萬噸，起降飛機(jī)37.3萬架次。
到2030年，重慶機(jī)場便會(huì)實(shí)現(xiàn)樞紐建設(shè)目標(biāo)，建成國際一流的大型復(fù)合型樞紐機(jī)場，旅客吞吐量達(dá)到6400萬人次，貨郵吞吐量220萬噸，90萬平方米航站樓，中轉(zhuǎn)率達(dá)50%。
而遠(yuǎn)期到2040年，重慶機(jī)場將擁有4條跑道，終端旅客吞吐量達(dá)到7000萬人次，貨郵吞吐量300萬噸，真正成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型樞紐機(jī)場和西部地區(qū)發(fā)展的重要增長極。
東航站區(qū)里什么樣？ 記者帶你去打望
不少市民對(duì)于東航站區(qū)（剛剛開工擴(kuò)建的重慶機(jī)場四期）還很陌生，里面有哪些設(shè)施？它和T1、T2航站樓相比先進(jìn)在哪些地方？記者日前前往重慶機(jī)場擴(kuò)建指揮部打探了一番。
各種交通工具零距離換乘
據(jù)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，東航站區(qū)進(jìn)站的交通系統(tǒng)包括：機(jī)場專用高速公路、城際鐵路、輕軌3號(hào)線、輕軌10號(hào)線、城市快軌等線路，和航站區(qū)外圍道路順暢連接。
在東航站區(qū)前，還將興建一個(gè)面積約26萬平方米的立體式綜合換乘中心。它集鐵路、公路、輕軌、公交、出租車于一身，通過這里，出行或抵達(dá)的市民便可實(shí)現(xiàn)零距離換乘。
航站樓雖大 但旅客步行距離并不長
昨天奠基的東航站區(qū)面積雖大，不過設(shè)計(jì)者們通過設(shè)置自動(dòng)步道等方式，以求最大程度減少旅客在里面的步行時(shí)間。
當(dāng)旅客從換乘中心步行至航站樓，需要花費(fèi)約6分鐘的時(shí)間。完成安檢后，到候機(jī)廳最遠(yuǎn)點(diǎn)為650米，步行時(shí)間約15分半。不過，在這途中你可以乘坐自動(dòng)步道，全程步行時(shí)間便只需要10分鐘。一邊走，你還可以一邊欣賞航站樓起伏的頂部。
航站區(qū)分3層 還能和T1T2換乘
今后，東航站區(qū)不僅比T2航站樓大，樓層的分布也更細(xì)化。據(jù)了解，東航站區(qū)一共分為3層。第1層為旅客行李分揀、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、VIP候機(jī)廳及航空公司辦公、設(shè)備用房等；第2層是旅客到達(dá)廊道、旅客中轉(zhuǎn)廳、到達(dá)行李提取廳、迎客大廳等；第3層是旅客值機(jī)大廳、安檢廳、候機(jī)廳和商業(yè)餐飲區(qū)。
在東航站區(qū)，旅客除了能從國際到國內(nèi)、國內(nèi)到國內(nèi)的中轉(zhuǎn)需求，還能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)到國際的換乘。此外，旅客通過搭乘捷運(yùn)系統(tǒng)，還能順便在T3A、T3B和T2航站樓之間換乘，縮短步行距離。
航站區(qū)里很生態(tài)
盡管現(xiàn)在航站區(qū)內(nèi)部的設(shè)計(jì)還未最后敲定，不過擴(kuò)建指揮部負(fù)責(zé)人透露，航站區(qū)將會(huì)突出綠色和生態(tài)。
(責(zé)任編輯：建筑小白) |
